? ? ? ?隨著革新開放和經(jīng)濟展開，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)呈現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種式樣先進的冷柜；批發(fā)終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與樹立進程，這稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開端在中國呈現(xiàn)和展開。

　　我國冷鏈物流業(yè)待處置的問題

　　而國外的冷藏運輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國度的鐵路，距今已有150多年的歷史。展開時間上的差距也就決議了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于興隆國度。

　　當(dāng)前我國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步地行進，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底處置，和世界興隆國度仍存在較大差距，隨著市嘗企業(yè)的高速擴展，限制行業(yè)展開的五大問題不斷有待處置。

　　冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐朽近1200萬噸，蔬菜腐朽1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴(yán)重。就興隆國度而言，加拿大曾經(jīng)構(gòu)成完好的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的樹立需求政府的鼎力支持。

　　冷鏈設(shè)備相對落后近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備正在疾速增長，但相關(guān)于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)備陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，截至2011年，全國共具有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量缺乏1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等要素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運輸效率。

　　冷鏈第三方物流展開滯后目前，中國第三方冷鏈物流展開的基本狀況是以食品消費企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由消費商、加工商和批發(fā)商自己操作，極大地障礙了冷鏈?zhǔn)袌龅谋惧X效益，也障礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的展開。

　　冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完好統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達近200項。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系樹立是由部門、地域條塊分割管理，限制了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性調(diào)和和性。目前，中國冷鏈管理部門除了國度統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物盛行業(yè)觸及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就構(gòu)成相互之間難以交流和配合，不能構(gòu)成統(tǒng)一的規(guī)劃。